继全球首款800V碳化硅(SiC)12,000rpm高转速电动压缩机后，美的威灵汽车部件公司(以下简称为威灵汽车部件)再出新品。
在2023上海车展上，威灵汽车部件正式发布热管理集成模组(大集成)、适用于A00级车的电动压缩机(创新转子式)两款热管理新品。
威灵汽车部件首席运营官 陈伟刚博士(左)、威灵汽车部件总经理陈金涛(右);图片来源：威灵汽车部件
完成从微型到中高端热管理产品覆盖
根据官方介绍，此次发布的热管理集成模组采用了拓扑架构创新，能够灵活拓展，适配各种热泵系统，以减少整车热管理开发周期;多电机集成电子架构及算法创新，能够匹配下一代整车电气架构趋势;核心零部件均采用自研，从而确保了高性能与高可靠性表现。
热管理集成模组(大集成)及适用于A00级车的电动压缩机(创新转子式);图片来源：威灵汽车部件
而A00电动压缩机(创新转子式)，是威灵汽车部件对A00级车高性价比的需求推出的新品，采用了美的工业技术久经市场考验的转子式压缩机技术与创新科技，为整车厂商提供了全新的可信赖的产品。
就了解，该产品可应用于驾驶舱、电池、电控热管理等多个核心部位，大幅提高热管理效率;成本相比同类型涡旋产品降低20%。全方位NVH优化，实现整车静音体验。同时，其涵盖18CC25CC两种不同排量、适配65V~470V的产品矩阵，能够满足整车企业需求。
“现阶段，纯电动汽车市场中四分之一为A00级车型，这块市场值得被重视。”威灵汽车部件首席运营官 陈伟刚博士如是指出。
左起：美的工业技术市场部总监 赵海英、陈金涛博士、陈伟刚博士以及威灵汽车部件热管理产品开发负责人 马骏;
图片来源：威灵汽车部件
他进一步透露，美的集团每年空调电动压缩机(含家电、工业及汽车)出货量达1.1亿台，如此庞大的规模带来不只是成本的优势，是整体产业链的自主、可控，可以为整车客户、终端消费者带来更具性价比的产品。“不能说买A00级车型的用户就不值得拥有一个好的空调。”
而也正是基于美的集团做支撑，截至目前威灵汽车部件电动压缩机已围绕冷媒、排量以及电压分为不同系列产品，如R134a及CO2，也有上车钇为3的33CC和本次展出面向中大型、大型车甚至是商用车的46CC，更有满足400V、800V不同电压的产品。伴随着此次A00电动压缩机的发布，威灵汽车部件电动压缩机产品已基本覆盖绝大多数车型产品需求。
“自2011年量产车载电动压缩机以来，从国内头部新势力企业到传统主流主机厂，我们每年都有新的项目定点，每年也都会有新的产品投产。”威灵汽车部件总经理 陈金涛博士透露，“目前我们有30几个新的客户项目在同步开展。”
为满足日渐高涨的市场需求，其安庆新能源汽车零部件战略新基地一期已于今年1月6日正式投产，“目前有8个项目在试产，预计将于本月实现正式交付。”陈伟刚博士强调，接下来该基地将持续完成爬坡，朝着每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的目标迈进。
2023上海车展威灵汽车部件展台;图片来源：威灵汽车部件
而除了此次重磅发布的两款新品外，威灵汽车部件围绕热管理、电驱动、底盘执行系统三大领域的增量部件，全面展示其在电动压缩机、热管理集成模组、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵、电子水泵、电子膨胀阀、电磁阀等产品板块的创新能力。
车用电动压缩机终极方案正在到来
过去两年，我国新能源汽车市场呈现了爆发式增长态势。根据中汽协此前公布的数据测算，新能源汽车在乘用车销量中的渗透率，从2020年的6.2%快速增长至2022年的29.2%，对应地从2020年的125万台增到2022年的689万台。
进入2023年，依然在去年同期高基数基础上继续保持着较快增长，如此趋势下，汽车全面电驱动时代势必将加速到来。
但就眼下来看，受限于动力电池化学属性，以纯电动为主的新能源汽车仍主要聚集在东部及南方，而占据我国近10%的人口、国土面积的东北、西北地区渗透率奇低。基于此，如何突破这一难题，是动力电池企业亦是每一位热管理解决方案提供商所需突破的重要课题。
涵盖800V碳化硅12000转电动压缩机、适配CO2电动压缩机等明星产品的热管理展台;图片来源：威灵汽车部件
“事实上，威灵汽车部件所研发的第一款电动压缩机事实上采用的便是CO2。”陈伟刚博士认为，CO2是终极环保的，是整个威灵汽车部件团队基于客户和消费者用车痛点，以及人类绿色出行出发所作出的电动压缩机终极方案。
根据介绍，美的突破性发明转子式电动压缩机，创新性采用自然冷媒CO2，使其不仅具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，即使在零下35℃至零下40℃低温环境下，自热能量依然强劲，相同低温环境下，续航里程可提升20%，极大地缓解新能源车冬日续航里程大幅降低的痛点。
更为重要的是，该产品采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气的提纯，不仅助力“碳中和”国家战略，也获得了欧洲等市场的青睐，展现了美的科技为人类创造美好生活的初心。
方向是明确的，但就眼下来看，仍有诸多瓶颈尚待突破，如成本、如政策驱动、如市场需求等等。陈金涛博士分析指出，冷媒的变化并不是一个简单的事儿，二氧化碳冷媒工作压力是常规冷媒约十倍，所带来的是整个空调系统管路、密封、连接都需要进行“升压”，由此带来的整个供应链骤变，在规模尚未成型时成本自然居高不下。
但在整个威灵汽车部件团队看来，CO2电动压缩机前景是光明的，且将很快到来。
也正因此，“事实上，威灵汽车部件位于合肥工厂的第一条压缩机产线便是可以兼容CO2的。”陈金涛博士透露，“只要客户有需求，随时量产。”