全新梅赛德斯-AMG S级入华展望

易车原创 在众多“神秘”字母的高性能车中，AMG总是最烈的那一款。翻看AMG的轿车序列，S级产品“虽迟但到”。

非常庆幸，奔驰为大家挽留住了美妙的V8记忆，发布梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE，同时它还是首款拥有AMG“皮肤”的S级产品。奔驰虽然有AMG EQS车款，但流淌着汽油的车型似乎更能激发大家骨子里的欲望。

如果您已经体验到宝马i7，想必已经对其产品的强大和成熟感慨万分了，但笔者还是想看到消费者在一睹AMG S级时那种惊呆了的表情。无论最初颇受争议的S级设计，还是之后AMG C级使用4缸发动机的梗，这一切在AMG S到来后都会戛然而止。

至少目前来看，梅赛德斯-AMG S级无竞争对手，而它也将大概率引入国内补齐AMG的轿车阵容。并且它将成为同级别中的全新标杆，让一众对手望尘莫及。

铺垫了这么多，其实AMG S 63 E PERFORMANCE使用了插电式混合动力系统的解决方案。这一技术源自F1领域，是AMG第三次在量产车上使用。与众不同的是，AMG S级的基础动力未做任何删减，带48伏的4.0T V8发动机可输出450千瓦及900牛·米的扭矩。

混动布局为P3形式，双速电机和电控限滑后差速器安装在驱动装置上，最大功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米。AMG高性能电池容量升至13.1千瓦时，纯电续航33公里(国内标准CLTC数据待公布)。

至此，全新AMG S 63 E PERFORMANCE系统综合功率590千瓦、峰值扭矩1430牛·米，加速破百时间3.3秒，极速290公里/小时。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，支持从“纯电”到“运动增强”共7种驾驶模式。

值得一提的是，车辆在加入电池、电动机等部件后，整备质量升至2595公斤。不过在性能表现面前，车重的增加可忽略不计，也不可与AMG C级的解决方案同日而语。

在解决了足够快的问题后，如何更稳、更精准和更灵活?新车用AMG主动式侧倾稳定系统、AMG动态发动机支座、空气悬挂、主动式后轮转向(标配2.5度/选装10度)等诸多尖端科技，实现了性能与舒适的绝佳平衡。

结合公布的官图来看，白色车型相对较为基础，但气质优雅且气场异常强大。AMG家族标志性的垂瀑式格栅首次应用在AMG S级四门轿车上，机盖上也改为AMG徽章。此外，轮圈造型、浅色内饰等更能凸显细节及品味。充电接口与加油口位置相对应，不支持快充。

另外一款车型拥有大量的选装，包括车漆、轮圈、碳纤维装饰等，另有AMG及暗夜组件等可选。引人注目的是，中网三叉星辉旁边有一个激光雷达传感器组件，它与方向盘内侧的按键同为L3级驾驶辅助系统的配置，预计2023年底在部分市场应用。它的安装位置、形式等，已在社交平台引发争论，具体以引入国内的版本为准。

国内市场暂无该配置的确切消息，但可以肯定的是，以红色为基底的AMG S 63 E PERFORMANCE来到国内后会变为S 63 L，更强调长轴距及其相应配置。或许，国内的目标客户对于“性能豪华”的理解，更多的集中在后者身上。

预计，全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE的国内售价或260万起甚至更高。如此一来，它将与宾利飞驰插混形成价格重叠。前者性能全面超越，后者品牌形象更高端。这样的局面未来可能会越来越多，用户也许还会面临选AMG还是迈巴赫S级的尴尬场景。

“新四环”时代的旗舰品牌宾利，仅能凭借品牌优势与AMG S级抗衡，现有的S8和A8插混车型就不做对比了。宝马方面则可以进一步期待M760e xDrive，不过插混系统基于6缸发动机打造，气势上比V8的AMG S63有距离。

绝对动力和加速性能不是评判这个级别车型的“唯一”，宝马也并未使用XM车型上的4.4T V8插电式混合动力系统。但在目前的环境下，大家相似的解决方案好像得到了共识，这也是技术、环保、渴望动力、追求利益、延续情怀等综合影响的最佳平衡。

劳斯莱斯的纯电新车已经确定2023年上市，相信这种趋势在大多数品牌中都提上了日程。梅赛德斯-AMG S级在当下，用E PERFORMANCE插混动力提供了依旧绝美的体验。虽然这只是庞大进程中的其中一环，但已足够完美过渡。

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